舒爱民
近日，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准经批准发布，拟于2027年1月1日起正式实施。该项标准充分考虑了不同产品形态和技术路线，针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助等三类组合驾驶辅助系统产品，分别提出所适用的安全要求。与相关国际法规相比，我国标准对系统设计运行范围、功能要求、驾驶员状态检测、用户告知等提出了更加详细的技术要求。（见7月14日《工人日报》）
智能网联汽车组合驾驶辅助系统是指在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助驾驶人在特定的设计运行条件下执行车辆横向和纵向控制的系统。随着科技飞速发展，智能网联汽车正在快速驶入千家万户，“辅助驾驶”有望成为大众出行的常态。组合驾驶辅助系统的安全性直接关乎驾乘人员生命安全，关乎道路交通秩序，关乎更多交通参与者的公共安全。在此背景下，出台强制性国家标准，恰逢其时。
上述国家标准的出台，不仅是对智能网联汽车产业的规范，也是对交通参与者生命安全的保障。以往，一些驾驶人对“辅助驾驶”功能的过度信赖，甚至将其当成“自动驾驶”，从而在驾驶过程中双手脱离方向盘、睡觉、玩手机，由此引发过不少交通事故。此次强制性国标的重要价值在于厘清人与车的关系——组合驾驶辅助系统是在驾驶人持续观察并控制车辆的前提下提供辅助。这强调了驾驶人的主体责任。同时，标准中关于人机交互、用户培训的严格要求，实际上是在构建一道认知的防火墙，要求车企必须教会用户如何正确使用系统、如何接管车辆，从而避免因“不懂”或“滥用”而酿成事故。
从产业发展的角度看，这一标准也是一次必要的“刮骨疗毒”。当前，市场上辅助驾驶功能良莠不齐，有的企业搞噱头营销、夸大宣传，一定程度上误导了人们对“辅助驾驶”的认知，消解着人们对智能汽车相关技术的信任。此番发布的强制性国标将有利于倒逼相关企业将研发重心从“功能堆砌”转移到“安全兜底”上来，推动行业转向安全与体验并重的良性竞争。对于整个汽车产业的长远发展而言，这是走向成熟、走向世界的必经之路。
当然，标准的发布只是第一步，真正的挑战在于落地。从2026年发布到2027年实施，这一年的缓冲期，是留给企业技术整改或升级的时间，也是留给监管部门完善测试体系的时间，毕竟智能网联汽车的安全不仅在于车辆本身，也关联着道路基础设施完善、法律法规修订等。
给智能汽车立规矩，本质上是给产业市场扫障碍、给生命安全上保险。在我国智能网联汽车产业的高质量发展赛道上，我们既需要技术加速度，也需要安全“刹车片”。让技术敬畏生命，让规则守护安全，智能网联汽车才能真正成为科技时代造福人类的“好帮手”。
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